參考消息網2月16日報道 智利“美洲經濟”網站2月11日發表文章，題為《全球受損供應鏈恢復將是一個艱難過程，可能會延續到2023年》。全文摘編如下：

盡管有初步跡象表明供應問題可能正在消退，但貿易渠道已變得如此堵塞，以至于受影響最嚴重的行業可能要到明年才能恢復正常運營。

越來越多的跡象表明，全球供應鏈危機可能將在今年年底開始緩解。該危機已經顛覆了各國央行的通脹預期，減緩了經濟復蘇并擠壓了企業利潤空間。

然而，貿易渠道已經變得如此堵塞，即使假設新冠疫情的新轉折不會造成新破壞，受影響最嚴重的行業可能也要等到明年才能完全恢復正常。

食品企業家樂氏的首席執行官史蒂夫·卡希萊恩告訴路透社：“w66國際預計，今年下半年，w66國際將開始看到短缺、瓶頸和供應鏈錯位的情況逐漸緩解。”

然而，他補充說：“我認為，直到2024年才會恢復到正常的運營環境，因為這種錯位是如此嚴重。”

世界貿易體系此前從未遇到過像新冠病毒這樣的危機。

從2020年開始，許多企業對經濟低迷的反應是取消下一年的生產計劃，結果卻驚訝地發現，富裕國家的疫苗快速接種和對家庭支出的財政支持觸發了需求大反彈。

參考消息網2月16日報道 智利“美洲經濟”網站2月11日發表文章，題為《全球受損供應鏈恢復將是一個艱難過程，可能會延續到2023年》。全文摘編如下：

盡管有初步跡象表明供應問題可能正在消退，但貿易渠道已變得如此堵塞，以至于受影響最嚴重的行業可能要到明年才能恢復正常運營。

越來越多的跡象表明，全球供應鏈危機可能將在今年年底開始緩解。該危機已經顛覆了各國央行的通脹預期，減緩了經濟復蘇并擠壓了企業利潤空間。

然而，貿易渠道已經變得如此堵塞，即使假設新冠疫情的新轉折不會造成新破壞，受影響最嚴重的行業可能也要等到明年才能完全恢復正常。

食品企業家樂氏的首席執行官史蒂夫·卡希萊恩告訴路透社：“w66國際預計，今年下半年，w66國際將開始看到短缺、瓶頸和供應鏈錯位的情況逐漸緩解。”

然而，他補充說：“我認為，直到2024年才會恢復到正常的運營環境，因為這種錯位是如此嚴重。”

世界貿易體系此前從未遇到過像新冠病毒這樣的危機。

從2020年開始，許多企業對經濟低迷的反應是取消下一年的生產計劃，結果卻驚訝地發現，富裕國家的疫苗快速接種和對家庭支出的財政支持觸發了需求大反彈。

埃信華邁公司指出：“盡管供應鏈受到的限制繼續在阻礙增長，但有跡象表明這一問題已經過了最高峰，而這是促使消費價格通脹略有緩解的一個因素。”

與此同時，在消費者支出從服務轉向商品之際，疫情控制措施和感染頻發導致勞動力短缺和工廠停工。

歐洲央行首席經濟學家菲利普·萊恩將其后果與第二次世界大戰的后果進行了比較。二戰后，需求飆升，企業不得不迅速從生產軍用物資轉向生產民用商品。

德國等出口經濟體的復蘇受到其工廠供應瓶頸的阻礙，而運輸成本上升與燃料價格上漲相結合，將美國的通脹推至40年來的高位。

現在，隨著新冠病毒攻擊性較弱的奧密克戎變異毒株促使各國當局放松限制，有初步跡象表明供應問題可能正在消退。

美國供應管理學會此前的一項調查顯示，美國的勞動力供給和供應商交貨情況連續第三個月上升。與此同時，歐洲的采購經理人指數也反映出壓力有所緩解。

盡管這提振了各國央行關于通脹壓力將在年底明顯下降的預期，但它們也清楚，來自實體經濟的數據仍然喜憂參半。

海運巨頭丹麥馬士基集團首席執行官蘇林·斯科近日表示，他預計更多人將重返港口的工作崗位，更多新建造的貨輪將投入運行，消費者的需求將重新開始推動海運服務。

斯科預測說：“今年的某個時候，w66國際會看到一種更加正常的局面。”

德國海運企業赫伯羅特公司也指出，交貨瓶頸和運費價格上漲已經有所緩解，該行業面臨的最大未知數是，還需要多久才能恢復更可靠的交貨時間。

丹麥航運咨詢機構“海運情報”咨詢公司表示，目前的瓶頸是前所未有的，但過去的經驗表明，港口和內陸運輸網絡將需要八到九個月的時間才能恢復。

該機構首席執行官艾倫·墨菲在分析當前趨勢時說：“也就是說，市場還沒有跡象表明w66國際正在走向問題的解決。”他將現在的情況與過去的海運平均延誤數據進行了比較。

任何解決方案都取決于已經受到嚴重影響的供應鏈是否還會遭受進一步的打擊。

10日，這方面的脆弱性暴露無遺，當天豐田、通用汽車、福特和克萊斯勒的母公司斯特蘭蒂斯公司表示，由于加拿大卡車司機針對疫情防控措施的抗議導致零部件供應短缺，它們北美工廠的生產受到沖擊。

信息來源：參考消息網